Kokoelmat

Uusi ohjelmistotyökalu auttaa kaupunkisuunnittelijoita lisäämään pyöräteitä

Uusi ohjelmistotyökalu auttaa kaupunkisuunnittelijoita lisäämään pyöräteitä

Tapa, jolla navigoimme kaupunkien läpi, muuttuu. Monet kaupungit yrittävät vähentää hiilijalanjälkeään ja vähentää ajoneuvojen päästöjä. Osa tästä on iso askel pyöräilyn lisäämiseksi. Tutkimukset osoittavat kuitenkin, että monet ihmiset pelkäävät pyöräillä kaupunkialueilla onnettomuusriskin takia.

KATSO MYÖS: 15 PARASTA Pyöräilyä

Waterloon yliopiston tutkimus osoitti, että pyörätiet ovat yksi tapa lisätä pyöräilijöiden turvallisuutta. Tutkijat keräsivät tietoja antureiden ja pyöräkameroiden avulla satoja kilometrejä Kitchener-Waterloossa, Ontariossa.

Autot sulkeutuvat mukavuuden vuoksi

Tulokset osoittivat, että pyöräilykaistat käytännössä eliminoivat ajoneuvot, jotka menevät liian lähelle pyöräilijöitä, kun he ohittavat ne.

"Kuljettajat eivät yritä pelotella pyöräilijöitä tai olla huomaamattomia", sanoi Waterloon siviili- ja ympäristötekniikan professori Bruce Hellinga. "Monissa tapauksissa he eivät vain tunne voivansa jättää enemmän tilaa tien geometrian ja muiden ajoneuvojen läheisyyden vuoksi."

Tutkijat ovat nyt rakentaneet tämän työn ja kehittäneet työkalun, jonka avulla kaupunkisuunnittelijat voivat valita tulevien pyöräteiden paikat ympäristö- ja liikennetietojen perusteella.

Ohjelmistotyökalu ennustaa vaarallisten kulkujen määrän teillä tekijöiden, mukaan lukien liikenteen määrä ja virtaus, perusteella ehdotuksiin siitä, missä pyöräkaistainfrastruktuuri olisi kaikkein edullisin.

Pyörätiet auttavat kaikkia osapuolia

"Kyse ei ole siitä, että annat jotain pyöräilijöille ja otamme jotain pois autoilijoilta", Hellinga sanoi. "Kyse on infrastruktuurin perustamisesta stressitasojen vähentämiseksi ja molempien turvallisuuden parantamiseksi."

Pyöräilyn stressin vähentäminen auttaa todennäköisesti lisäämään pyöräilijöiden määrää. Aikaisempi Waterloo -tutkimus osoitti, että kaksikaistaisella tiellä, jolla ei ole pyöräteitä, ohi kulkevat autoilijat pääsivät metrin päästä pyöräilijöistä 12 prosenttia ajasta. Kun samalla tiellä oli pyörätie, luku laski vain .2 prosenttiin.

Kaupunkisuunnittelu on kriittistä kaupunkien muuttuessa

Suuremmilla nelikaistaisilla teillä epämiellyttävä ohitusmatka laski lähes kuudesta prosentista ilman polkupyöriä 0,5 prosenttiin polkupyörän kaistalla. Tutkimusta motivoi osittain johtavan tutkijan Bruce Hellingan henkilökohtainen kokemus.

"Turhautuin siitä, mitä koin ajoneuvojen menevän liian lähelle minua", Hellinga sanoi. "Tunnet olosi erittäin haavoittuvaksi, kun ajoneuvo saapuu vain senttimetrien tuntumassa."

Kuinka saada ihmiset pyöräilemään, on ollut haaste monille kaupungeille ympäri maailmaa. Mukana on monia eri tekijöitä, jotka vaihtelevat paikallisista ilmasto-olosuhteista, toimiston tilojen muuttamisesta kypärälakeihin.

Kaupunkisuunnittelulla on kuitenkin edelleen erittäin tärkeä rooli. Kun kaupungit siirtyvät pois suuresta määrästä yksityisomistuksessa olevia henkilöautoja kohti yhteisten sähköajoneuvojen malleja ja tehokkaampaa julkista liikennettä, on todennäköistä, että myös kaupunkialueet alkavat muuttua pyöräystävällisemmiksi paikoiksi.


Katso video: OSTIN UUDEN PYÖRÄN. NS BIKES MOVEMENT 3 (Tammikuu 2022).