Kokoelmat

Lentokoneet, sillat ja autot - onko aika epäillä infrastruktuuria?

Lentokoneet, sillat ja autot - onko aika epäillä infrastruktuuria?

"Yksinkertaisuus suunnittelussa ei ole synonyymi turvallisuudelle ..." - rahanpesun selvittelykeskuksen talousjohtaja Kenneth Jessell

Iltapäivällä 15. maaliskuuta 2018 18-vuotias opiskelija Alexa Duran Miamista Floridasta ajoi ystävän tapaamiseen. Hänet pysäytettiin liikennevalossa Tamiami-junatien varrella ja Floridan kansainvälisen yliopiston tilaaman uuden kävelysillan alla.

KATSO MYÖS: MATKUSTAJAKONEEN KAATUMISMAAT LAGOONISSA YLIKUVAAMISEN JÄLKEEN JÄLKEEN

Yhtäkkiä kuuli pahaenteinen ääni, ja sen pohjoispäästä lähtien silta romahti ja tappoi 18-vuotiaan sekä viisi muuta ihmistä. Sillalla näyttää olevan keskeinen suunnitteluvirhe, joka yliarvioi sillan lujuuden ja aliarvioi sen kantaman kuormituksen.

Toisin kuin useimmat Floridan sillat, joiden suunnittelua valvoo Floridan liikenneministeriö, tämän sillan suunnittelua valvoi itse rahanpesun selvittelykeskus, koska sen insinööritieteiden koulu tunnettiin maailmanlaajuisesti asiantuntemuksestaan ​​kiihdytettyjen siltojen rakentamisessa (ABC).

ABC: ssä sillan jännevälit valmistetaan ja nostetaan paikalleen muutamassa tunnissa, mikä estää autoilijoiden, liikenneministeriön viranomaisten ja valittujen virkamiesten niin vihaamat pitkät tien sulkemiset.

Etelä-Floridan rakennusyhtiön Munilla Construction Managementin ja sillan suunnitteluyrityksen FIGG: n voittama malli esitteli erittäin epätavallista hybridiversiota ristikkosuunnittelusta. Kahden rinnakkaisen, säännöllisesti sijoitetun pystysuoran ristikkokappaleen sijasta, jotka kulkevat sillan molemmilla reunoilla, tässä mallissa oli yksi epäsäännöllisen muotoisten tukien sarja, joka kulkisi alas sillan keskustaa. Suunnittelussa oli myös keinotekoinen pylvään torni, jossa oli 10 jäljitelmäkaapelia, jotka voitiin sytyttää yöllä.

Kun ristikot ovat linjassa tekokaapeleiden kulmien kanssa, pakotettiin diagonaalisten ristikkotukikappaleiden epäsäännöllinen koko, etäisyys ja kulma, mikä aiheutti heikkouden keskeisessä liitoskohdassa, mikä johti sillan romahtamiseen.

"... jonkinlainen aivojen ongelma" - Megan Henriksen

Kun Michiganissa asuva Bert Henriksen alkoi kokea migreenipäänsärkyä, uupumusta ja epätasaista käyttäytymistä, hänen vaimonsa ajatteli, että hänellä oli "jonkinlainen aivojen ongelma".

Mutta maaliskuun 2018 verikoe paljasti, että Henriksenin veressä oli myrkyllisiä hiilimonoksidikaasupitoisuuksia. Lähde jäljitettiin Henriksenin vuoden 2017 Ford Explorer -maastoautoon. Vuosien 2010 ja 2018 välillä tehty yli 3000 Explorers-omistajaa on valittanut Fordin ja Yhdysvaltain liittovaltion viranomaisille, että pakokaasuja imeytyy heidän ajoneuvojensa ohjaamoihin.

Monet Yhdysvaltain poliisilaitokset käyttävät tutkimusmatkailijoita risteilijöinä, ja heillä oli myös ongelmia. Kalifornian ja Massachusettsin poliisitutkimus oli positiivinen hiilimonoksidipitoisuuden suhteen, ja syyskuussa 2018 Texasin Austinin poliisilaitos poisti heidän 400 tutkijaansa käytöstä.

Viidennen sukupolven Explorer saapui mallivuoteen 2011 (vuoden 2010 lopussa), ja ensimmäiset valitukset matkustamoon pääsevistä pakokaasuista seurasivat pian sen jälkeen. Uudessa mallissaan pakosarja ja katalysaattori hitsattiin yhteen muodostaen yhden yksikön, ja Fordin saamat tiedot osoittivat huokoisia saumoja, halkeamia ja huonoa sovitusta muiden komponenttien kanssa, jotka mahdollistivat pakokaasun poistumisen ennen pakoputkesta poistumista.

Syyskuussa 2018 Ford sopi ryhmäkanteesta, joka koski hiilimonoksidiongelmia vuosina 2011--2015 Explorers. Ratkaisu tarjoaa 175-500 dollaria asiakkaille, jotka maksoivat epäonnistuneista korjauksista, laajensivat takuita pakokaasuongelmalle, ja se vaati Fordia julkaisemaan uuden tiedotteen jälleenmyyjille, jotka suosittelivat korjauksia. Ford ei myöntänyt mitään vastuuta sovintosopimuksessa.

"Turvallisuus on Boeingin ytimessä ..." - Boeingin toimitusjohtaja Dennis Muilenburg

Vuonna 2011 Boeing yritti suunnitella uudelleen työhevosen 737 lentokoneensa kilpaileakseen Airbusin A320neon kanssa, jolla oli uudempia ja tehokkaampia moottoreita. Boeingin valitsemat uudet moottorit, CFM International LEAP-1B -moottorit, olivat raskaampia kuin edelliset moottorit, ja tämä vaikutti koneen nenän nostamiseen lennon tietyissä vaiheissa.

Tämän ongelman ratkaisemiseksi Boeing esitteli MCAS: n, ohjauksen ominaisuuksien lisäysjärjestelmän. Hyökkäyskulman tietojen avulla aktivoitu MCAS trimmaisi hännän vaakasuoran stabilointiaineen automaattisesti nenän laskemiseksi. Hyökkäyskulma on kulma tulevan ilman tai suhteellisen tuulen ja lentokoneen tai siiven vertailulinjan välillä.

Boeing-analyysissä sanottiin: "... jos lennonohjausjärjestelmä vastaanottaa virheellisesti korkean yksittäisen kohtauskulman (AOA) anturitulon, on olemassa mahdollisuus toistuvista nenä alaspäin -komennoista." Kun Indonesian lentoyhtiö Lion Air Flight 610 kulki kiitotietä pitkin, sen hyökkäyskulman antureista tulevat tiedot olivat pois 20 astetta.

Lion Air syöksyi mereen ja tappoi kaikki aluksella olleet 189 matkustajaa ja miehistöä. Neljä kuukautta myöhemmin Ethiopian Airlinesin lento 302 kaatui pian lentoonlähdön jälkeen, ja aluksella kuoli 157 ihmistä. Boeingin toimitusjohtaja Dennis Muilenburg sanoi 18. maaliskuuta 2019: "Turvallisuus on Boeingin ytimessä, ja turvallisen ja luotettavan matkustamisen varmistaminen lentokoneillamme on pysyvä arvo ja ehdoton sitoutumisemme kaikille."


Katso video: . Marines In Sangin, Afghanistan (Tammikuu 2022).