We are searching data for your request:
Upon completion, a link will appear to access the found materials.
Boeing
Liittovaltion ilmailuhallinto ilmoitti tänään, että se muodostaa NASA: n ja kansainvälisten sääntelyviranomaisten kanssa yhteisen tehtävän tarkistaa Boeing 737 MAX 8 -lentokoneen ohjelmistopäivitys, kun Ethiopian Airlinesin lennon 302 kaatumisesta tulee uusia yksityiskohtia.
Kansainvälinen työryhmä muodostettiin
Federal Aviation Administration (FAA) ilmoitti tänään antamassaan lausunnossa kansainvälisen työryhmän perustamisen, joka koostuu FAA: n, NASA: n ja sääntelyvirastojen asiantuntijoista ympäri maailmaa. ilma-alus.
LIITTYVÄT: BOEING ILMOITTAA OHJELMISTON PÄIVITYKSEN, MUUT MUUTOKSET EMBATTED 737 MAX 8: een
Työryhmän puheenjohtajana toimii entinen kansallisen liikenneturvallisuuslautakunnan puheenjohtaja Chris Hart, ja FAA: n mukaan sen tehtävänä on tarkistaa manööveriominaisuuksien lisäysjärjestelmän (MCAS) "suunnittelu ja lentäjien vuorovaikutus järjestelmän kanssa, jotta voidaan määrittää sen yhteensopivuus kaikkien järjestelmien kanssa. sovellettavien säädösten mukaisesti ja tunnistaa mahdollisesti tarvittavat parannukset. "
Samaan aikaan Boeingin toimitusjohtaja Dennis Muilenburg ratsasti keskiviikkona 737 MAX 8 -testilennolla, joka oli suunniteltu testaamaan ilma-aluksen MCAS-järjestelmän tiettyjä vikaolosuhteita. Boeing sanoi lausunnossaan, että "Ohjaamomiehistö suoritti erilaisia skenaarioita, jotka käyttivät ohjelmistomuutosten eri näkökohtia testaamaan vikaolosuhteita. Ohjelmistopäivitys toimi suunnitellusti, ja lentäjät laskeutuivat turvallisesti Boeing Fieldille. "
Keskity ohjauksen ominaisuuksien lisäysjärjestelmään
737 MAX 8: n MCAS-järjestelmä on ollut tiiviissä valvonnassa sen jälkeen, kun Eathiopian Airlinesin lento 302 kaatui Addis Abebasta 10. maaliskuuta Lion Air -lennon 610 kaatumisen jälkeen Jakartasta viime vuoden 28. lokakuuta. Molemmat koneet olivat suhteellisen uusia 737 MAX 8 -lentokoneita ja molemmilla oli samanlainen lentokäyttäytyminen juuri ennen törmäystä, mikä osoittaa, että MCAS-järjestelmä on saattanut olla yhteydessä molempiin onnettomuuksiin.
Tämä yhteys tuli entistä tarkemmaksi, kun Ethiopian Airlinesin onnettomuustutkinnan lähellä olevat lähteet kertovat ABC Newsille, että vieras esine on saattanut vahingoittaa lentokoneen hyökkäyskulma-anturia ja aiheuttaa sen, että se syöttää huonoja tietoja MCAS: ään, mikä sai sen tarttumaan . Alustavat havainnot osoittavat, että Ethiopian Airlines -lennon lentäjä käytti oikeaa menettelyä sammuttaakseen vaakavakaajan virran ja käytti säätöpyörää nostaakseen koneen nenän.
Kun lentäjät palauttivat virran vaakasuoraan vakauttajaan, MCAS kytkeytyi kuitenkin uudelleen ja pakotti koneen nenän taas alas eikä lentäjät pystyneet vetämään konetta ulos sitä seuraavasta suutimesta. Seuraavassa onnettomuudessa kuoli kaikki 157 ihmistä koneessa.
Everything is buttered.
Minusta tämä on mielenkiintoinen kysymys, osallistun keskusteluun. Yhdessä voimme löytää oikean vastauksen. Olen varma.
En ollenkaan tiedä, että täällä ja kertoa, että se on mahdollista
Bravo, loistava idea ja ajankohtainen
Mielestäni olet väärässä. Voin todistaa sen. Lähetä minulle sähköpostia PM, niin keskustellaan.