Sekalaiset

Todellisia ja vääriä myyttejä lennoista

Todellisia ja vääriä myyttejä lennoista

Aina kun nousemme lentokoneeseen, meidän on periaatteessa keskeytettävä epäuskomme, epäuskomme, että jotain, joka painaa keskimäärin 80 000 kg, kuten Boeing 737-800, voi kiivetä ilmaan.

LIITTYVÄT: BRITANNIA JA Yhdysvallat kieltivät elektroniset laitteet useista maista tulevissa lennoissa

Tuosta siististä temppusta meidän on kiitettävä sveitsiläistä matemaatikkoa Daniel Bernoulliä (1700 - 1782), jonka Bernoullin periaatteessa todetaan, että paine nesteessä pienenee sen nopeuden kasvaessa. Ilma käyttäytyy paljon kuin neste, ja lentokoneen siivet on suunniteltu siten, että siiven yläpuolella oleva ilma virtaa nopeammin kuin siiven alla oleva ilma. Tämä johtaa alempaan paineeseen siiven yläpuolella ja korkeamman paineen siiven alle, mikä puolestaan ​​johtaa nostoon.

Tutkimukset ovat osoittaneet, että 6,5 prosentilla meistä on "lentopelko", jota kutsutaan myös "lentävä ahdistus", "lentävä fobia", "lentofobia" tai "aviofobia". Tila hoidetaan yleensä ahdistusta estävillä lääkkeillä ja kognitiivisella käyttäytymisterapialla (CBT).

Sen lisäksi, että epäilemme, että nämä "metallihirviöt" voivat lentää, ihmisillä on kaikenlaisia ​​muita pelkoja lentämisestä. Tarkastellaan muutamia.

Myytti: On mahdollista avata matkustamon ovi lennon aikana aiheuttaen paineistusta.
Tosiasia: 30000 jalan matkalentokorkeudessa ilmanpaine koneen ulkopuolella on hyvin matala. Sisällä koneen mukaan Ilma ja avaruus lehden, ilmanpaine on erittäin korkea, kahdeksan puntaa neliötuumaa kohti.

Koska lentokoneen ovet avautuvat sisäänpäin, tämä paine-ero kiinnittää oven tiukasti lentokoneen runkoa vasten, ja sen avaaminen vaatii paljon voimaa, joka on ihmisen voimaa suurempi. Ovi voidaan avata vasta, kun kone laskeutuu ja ilmanpaine lentokoneen sisä- ja ulkopuolella on käytännössä sama. Muista, että ennen kuin matkustamomiehistö voi avata ovet, heidän on poistettava käytöstä kullekin ovelle asennetut automaattiset hätäluistit.

Myytti: Happinaamarit eivät itse asiassa tarjoa happea.
Tosiasia: Jos lentokoneen matkustamossa menettäisi paine risteilykorkeudessa, matkustajat menettäisivät tajuntansa noin 45 sekunnissa ja kuolema tapahtuisi muutamassa minuutissa. Jos painehäviö havaitaan, happinaamarit putoavat automaattisesti, ja ne tuottavat noin 12 minuuttia happea. Tämä on tarpeeksi pitkä, jotta ohjaaja laskeutuu hengittävään korkeuteen.

Myytti: Jos käytät matkapuhelinta tai elektronista laitetta nousun ja laskeutumisen aikana, voit pudottaa lentokoneen.
Tosiasia:Vaikka lentoyhtiöt vaativat, että sammutat matkapuhelimesi ja kannettavat elektroniset laitteesi tai asetat ne lentokonetilaan lentoonlähtöjen ja laskujen aikana, laitteet eivät itse asiassa häiritse koneen navigointijärjestelmää. Nämä kaksi toimivat täysin eri taajuuksilla. Lentoyhtiöt haluavat pikemminkin, että kiinnität huomiota lentoonlähtöjen ja laskujen aikana, ja haluavat sinun kuuntelevan lentoemäntien pitämää turvallisuuspuhetta.

Lentoyhtiöt eivät kieltäneet matkapuhelinten käyttöä lentokoneissa, vaan Yhdysvaltojen liittovaltion viestintäkomissio (FCC).

Myytti: Lentokoneet kaatavat WC-jätettä lentäessään.
Tosiasia: Kun huuhdot, lentokoneen wc-kulhosta imetty jäte menee suljettuun säilytysastiaan lentokoneen takaosassa. Kun kone laskeutuu, kyseinen jäte poistetaan ja se menee maaviemäriin.

Myytti: Jos huuhdot lentokoneen wc: n istuessasi, voit juuttua lentokoneen wc-istuimeen tai sisäpuolesi voi imeytyä.
Tosiasia:Lentokäymälöissä on suljettu tyhjiöjärjestelmä, mutta ei ole tarpeeksi imua, jotta voit imeä sinua tai mitä tahansa sisäpuolta. Tämä saattaa olla kaukainen mahdollisuus, jos tushin ja wc-istuimen välillä olisi täydellinen tiiviste, mutta lentokoneen wc-istuimet on todella suunniteltu estämään tällainen täydellinen tiiviste.

Myytti: Lentokoneen matkustamon ilma tekee sinusta sairaan.
Tosiasia: Ilma lentokoneen matkustamossa kierrätetään kolmen minuutin välein, ja 60 prosenttia siitä menee aitojen korkean hyötysuhteen hiukkassuodattimien (True HEPA) tai korkean hyötysuhteen hiukkassuodattimien (HEPA) läpi. Loput 40 prosenttia kierrätetystä ilmasta menee koneen tietokoneiden ja tavaratilan jäähdyttämiseen. Tämä puhdistus tarkoittaa, että lentokoneen matkustamon ilma ei ole yhtä huono kuin bussissa tai junassa.

Myytti: Lentokoneet voivat lentää vain yhdellä ohjaajalla.
Tosiasia:Koskaan ei ole vain yhtä ohjaajaa, vaan aina on kapteeni ja ensimmäinen upseeri (tai lentäjä ja perämies). Vaikka lentäjällä on yleensä suurempi ikä, se riippuu pariliitoksesta. Yhden parin perämies voi olla toisen parin ohjaaja ja päinvastoin.

Myytti: Ohjaajan ja perämiehen ei tarvitse tehdä mitään, koska autopilotti lentää konetta.
Tosiasia: Vaikka autopilotti voi ottaa haltuunsa joitain ohjaajan ja perämiehen toimintoja, se on todella valmiina tarjoamaan panosta ja tukea, ja ihminen hallitsee aina lentokonetta.

Myytti: Salama voi kaataa lentokoneen.
Tosiasia: Lentokoneita iski koko ajan keventämällä, yleensä ilman pysyviä haittavaikutuksia. Vaikka salama voi vahingoittaa lentokoneiden järjestelmiä, se ei yleensä riitä heikentämään lennon turvallisuutta. Lentokoneissa on "salama-siivet" siipissään ja hännässään, jotka johtavat salamaniskun sähköön.

Myytti: Lentokoneen ikkuna voi särkyä ja sinut voidaan imeä ulos lentokoneesta.
Tosiasia:Vaikka tämä tapahtuma on erittäin harvinaista, se on tapahtunut. 17. huhtikuuta 2018 Southwest Airlinesin lento 1380 New Yorkista oli matkalla Dallasiin, kun puhalletun suihkumoottorin sirpaleet lävistivät Wells Fargo Bankin johtajan vieressä olevan ikkunan ja hänet imettiin osittain lentokoneesta. Kukaan muu lennolla ollut loukkaantui, ja hänen kuolemansa oli ensimmäinen Southwest Airlinesin historiassa.

Vain kuukautta myöhemmin Sichuan Airlinesin perämies imettiin osittain, kun hänen koneensa tuulilasi hajosi. Onneksi hän pakeni vain naarmuilla ja vääntyneellä ranteella.

Myytti: Lentokoneessa on miehistön makuupaikkoja.
Tosiasia: Monilla Boeing 777- ja 787-koneilla on salainen portaikko, joka johtaa ikkunattomaan makuuhuoneiden ryhmään, joka tunnetaan miehistön lepo-osastoina (CRC). Ne on suunniteltu antamaan matkustamomiehistön levätä tai nukkua kaukolentojen aikana.

Näiden tilojen koko ja sijainti vaihtelevat lentokoneen mallista riippuen, mutta ne ovat yleensä piilossa ohjaamon alueen takana, ensimmäisen luokan yläpuolella. Boeing 777 -laitteissa on 6-10 sänkyä, ja erillisessä ohjaajien alueella on kaksi sänkyä, kaksi paikkaa ja jopa kylpyhuone.

"Ota siivet pois tältä ja voit käyttää sitä säiliönä." - Joe Patroni, "lentokenttä"

Jos tarvitset vielä jotain rauhoittamaan hermojasi lentämisen aikana, ajattele vain Joe Patronia vuoden 1970 elokuvassa "Lentoasema".


Katso video: DINOSAURUKSET KESKUUDESSAMME (Marraskuu 2021).