Kokoelmat

Saksan yliopistojen tekemä autonominen ilmailuhypy

Saksan yliopistojen tekemä autonominen ilmailuhypy

Muokattu tutkimuslentokone Diamond DA42 tutkimusprojektista C2Land Münchenin teknilliseltä yliopistolta (TUM) ja Braunschweigin teknilliseltä yliopistolta. Andreas Dekiert / C2Land

Münchenin teknillinen yliopisto (TUM) vain viikkoja sitten nautti ilahduttavasta pitkästä yhteistyöstä naapurimaiden tutkimuskumppaneidensa kanssa Technische Universität Braunschweigissa kohti yhteistä ilmailuongelmaa: pienen lentokoneen täysin itsenäistä laskeutumista.

Vaikka kaikenlaiset suuret lentokoneet käyttävät rutiininomaisesti automaattista laskeutumistekniikkaa, kuten Instrument Landing System (ILS) -antenneja ja satelliittinavigointia kaikkialla maailmassa, nämä digi-ylellisyydet on jo pitkään evätty pienempien lentokenttien ilmailulta, mikä estää tehokkaasti monet lennot ilmakehän ollessa näkyvyys on vähemmän kuin optimaalinen. Jos lentäjät eivät näe tarpeeksi hyvin ohjaamaan näitä koneita manuaalisesti, koneet yksinkertaisesti maadoitetaan ja monet dollarit liike-elämässä menetetään järjettömästi.

LIITTYVÄT ARTIKKELIT: OVATKO 3D-TULOSTETUT JUMBO-SUORITTAVAT ILMAILUN TULEVAISUUTTA?

Yhteistyössä Saksan liittohallituksen kanssa TUM ja TU Braunschweig suunnittelivat projektin nimeltä "C2Land". Tämän kollektiivisen aloitteen tavoitteena oli kehittää keino, jolla pienkoneet voisivat laskeutua ilman minkäänlaista maalla tapahtuvaa tukea.

Näiden tutkimuslentokoneiden käyttämän GPS-ajettavan autopilottijärjestelmän alkuperäinen ongelma oli se, että GPS on tunnetusti herkkä ilmakehän häiriöille, mikä puolestaan ​​johtaa epäjohdonmukaisuuksiin mittaustiedoissa.

Nämä GPS-suunnatut järjestelmät kehottivat lentäjiä ottamaan koneen manuaalisesti viimeistään 60 metrin päässä kosketuspisteestä turvallisen laskeutumisen varmistamiseksi.

TU Braunschweigin ratkaisu tähän ongelmaan oli räätälöidyn optisen vertailujärjestelmän kehittäminen, joka sisältää yhden normaalille näkyvyysstandardille asetetun kameran ja toisen infrapunakameran käytön huonommissa olosuhteissa. Tämän ainutlaatuisen kuvan integrointialustan avulla prosessori pystyy määrittämään tarkasti lentokoneen sijainnin kiitotielle merkittävillä etäisyyksillä.

Katsokaa koko video, jotta voitte edelleen arvostaa tätä loistavaa edistystä modernissa ilmailussa.

TUM kaksinkertaisti panoksensa käsiteltävään esteeseen kehittämällä täysin automaattisen ohjausjärjestelmän kaikille omille tutkimuskoneilleen, jotka ovat tyypillisesti Diamond DA42 -malleja, jotka on muunnettu sisäisiin vaatimuksiin. Tämän vuoden toukokuussa TUM-koneet, jotka oli varustettu Fly-by-Wire -järjestelmällä (jota TUM kehitti myös yrityksen sisäisesti), joka toimi yhdessä TU Braunschweigin kahden asennetun kameran kanssa, pystyivät suorittamaan täysin itsenäisen laskeutumisen ilman ylimääräistä maata tukea ensimmäistä kertaa koskaan.

Tämä saksalaisten tutkijoiden palkitseva menestys on taloudellisesti kannattava ja sosiaalisesti tärkeä edistysaskel pienten lentokoneiden tulevaisuuden kannalta, koska se tarjoaa paljon laajemmat mahdollisuudet näiden lentokoneiden mahdollisiin käyttötarkoituksiin sekä niitä palveleville lentokentille.


Katso video: Matkailuautolla Euroopassa - Vakava ongelma osa 2 (Marraskuu 2021).