Sekalaiset

Lentokoneiden historia: Ikaruksesta Wright-veljiin ja pidemmälle

Lentokoneiden historia: Ikaruksesta Wright-veljiin ja pidemmälle

Muinaisen Kreikan nöyristä alkuajoista lähtien pitkä tienraivaajajoukko työskenteli väsymättä vuosituhansien ajan, kunnes kaksi veljeä tuulisella kentällä Kitty Hawkissa tekisi unelmasta lennosta. Tässä tutkitaan lyhyesti joitain lentohistorian tärkeimpiä tapahtumia.

LIITTYVÄT: MAAILMAN SUURIMMAN LENTOKONEEN VOITA MAAILMANTA MAAILMAN VAIN ENSIMMÄISEN LENTONSA

Tämän artikkelin ei ole tarkoitus olla kattava opas, vaan erittäin lyhyt yleiskatsaus.

Miksi lentokone keksittiin?

Yksinkertaisesti sanottuna: koska uskottiin olevan mahdollista lentää. Loppujen lopuksi ihminen on haaveillut lentämisestä ikimuistoisista ajoista lähtien.

Parempi kysymys saattaa olla, miksi se kesti niin kauan?

Ihmisen unelma lentämisestä on alkanut ensin esi-isämme tarkkailemalla lintuja lennossa. Tämä johti vuosisatojen ajan erittäin hitaaseen kehitykseen yrittäessään jäljitellä lintuja suoraan.

Keksijöiden sukupolvet käyttivät monta vuotta kehittäen ornitopteria tai koneita, jotka yrittävät tuottaa nostoa ja propulsiota siipien siipien avulla. Tämä umpikuja edistäisi hyvin vähän lentokoneiden kehitystä ja lopulta hidasti ymmärrystä aerodynamiikasta vuosisatojen ajan.

Läpimurto ajattelussa alkaisi 1500-luvulla ja ikääntyisi 1800-luvun lopulla ja 1900-luvun alkupuolella, mikä antaisi ihmiskunnalle mahdollisuuden lopulta paljastaa todellisen ilmaa raskemman lennon salaisuus.

Kuka itse teki ensimmäisen lentokoneen?

Ihmiset ovat yrittäneet löytää ratkaisuja tuhansien vuosien ajan. Muinaisen Kreikan jälkeen ja sen traaginen tarina Icarus, eri keksijät ovat keksineet mielenkiintoisia konsepteja koko ajan.

Esimerkiksi400 eKr., Archytas raportoitiin suunnitelleen ja rakentaneen ensimmäisen keinotekoisen, itseliikkuvan lentolaitteen. Tämän varhaisen lentoyrityksen oletettiin muistuttaneen lintua, ja sitä ajettiin, kuten jotkut uskovat, höyryä käyttämällä.

Jos tämä tarina on totta, hänen keksintönsä oli tarkoitus saavuttaa lento noin 200 metriä tai niin. Sen jälkeen saavutettiin vähän, kunnes varhaiset purjelentokoneet kehittyivät.

Vinkkejä varhaisiin yrityksiin ovat kirjoittaneet 9. vuosisadan runoilija Abbas ibn Firnas ja 11. vuosisadan munkki Eilmer Malmesburysta. Nämä tilit viittaavat joihinkin lupaaviin malleihin, jotka loukkaavat lopulta vakavasti lentäjiä.

Ensimmäinen yhteinen yritys tutkia aerodynamiikkaa alkoi 1500-luvulla. Leonardo da Vinci teki tunnetusti joitain perusteellisia tutkimuksia linnun siipestä noin tänä aikana.

Hän onnistui jopa suunnittelemaan ihmisen käyttämän lentokoneen 1500-luvulla kootussa "Lintujen lentokoodeksissa". Galileo Galilei, Christiaan Huygens ja Isaac Newton ovat kaikki tehneet valtavan panoksen ymmärrykseen vastuksen (vastuksen), pinta-alan ja nesteiden tiheyden vaikutusten välisestä suhteesta pian sen jälkeen.

Muut tutkijat, kuten Daniel Bernoulli, Leonhard Euler ja John Smeaton, rakensivat edeltäjänsä työtä auttaakseen selittämään paineen ja nopeuden välistä yhteyttä.

George Cayleyn oma ballistiikkatutkimus auttoi keräämään elintärkeää tietoa 1700-luvun aerodynamiikasta ja loi perustan todellisten lentokonemallien kehittämiselle. Hän oli myös varhaisen todellisten lentokoneiden edelläkävijä. Hän määritteli onnistuneen lentävän lentokoneen perustarpeen omistamaan nosto-, käyttövoima- ja ohjausjärjestelmät. Hänestä tuli ensimmäinen kokeilija, joka keskittyi kiinteäsiipisiin lentokoneisiin.

Francis H.Wenhamin, John Browningin ja Horatio Phillipsin suunnittelemat tuulitunnelit antoivat kvanttisen harppauksen eteenpäin ihmisen unelmissa, jotta yksi päivä nousisi ilmaan. Ensimmäistä kertaa ihmiset voisivat järjestelmällisesti tutkia ja testata esineiden aerodynamiikkaa.

Saksalainen insinööri Otto Lilienthal valmistui 1870-luvulla tärkeimmistä siipien suunnittelusta Cayleyn jälkeen.

"Hänen yksityiskohtaiset mittauksensa voimista, jotka toimivat kaarevalla siivellä eri hyökkäyskulmissa, antoivat tarkat tietopalat myöhempien kokeilijoiden - mukaan lukien Yhdysvalloissa insinööri Octave Chanute ja Wrightin veljet - käyttämään omien suoritustensa laskemiseen. Julkaistuttuaan tutkimustuloksensa Lilienthal suunnitteli, rakensi ja lensi sarjan yksitaso- ja kaksitasoisia purjelentokoneita, jotka valmistuivat jopa 2000 lentoa välillä 1890 ja hänen kuolemaan johtaneen purjelentokoneen kaatumisensa elokuussa 1896. "- Encyclopedia Brittanica.

Mutta vasta 1900-luvun vaihteessa kaksi veljestä mursi todellisen ilmaa painavamman lennon Yhdysvalloissa. Wrightin veljet tutkivat huolellisesti edeltäjiensä työtä.

Testien ja erehdysten ja oman suunnittelunsa mukaisen tuulitunnelin avulla veljet kehittivät lopulta vuoden 1902 purjelentokoneensa. Tämä oli läpimurto lentokoneiden suunnittelussa, jonka kiinteän siipimallin ansiosta veljet pystyivät ottamaan viimeisen askeleen, josta niin monet olivat haaveillut.

Se tarvitsi vain hyvän käyttövoimajärjestelmän. Heille valinta oli ilmeinen - polttomoottori.

Charles Taylorin palveluksessa veljet pystyivät suunnittelemaan ja rakentamaan oman suunnitelmansa. 12,5 hv90 kg moottori, vaikka se ei ollutkaan tehokkain eikä edistynein lajissaan, oli viimeinen kappale, joka tarvitaan yhden ihmisen tärkeimmistä teknologisista saavutuksista.

17. joulukuuta 1903 Kitty Hawkissa Wright Brothers teki ensimmäisen moottoroidun, ohjatun, lentoa painavamman lennon "Flyer 1": llä. Loput, kuten sanotaan, ovat historiaa.

Kuinka ensimmäinen lentokone toimi?

Maailman ensimmäinen todellinen lentokone, Wright Brotherin "Flyer 1", oli aikansa merkittävä tekniikka. Se painoi hieman yli 600 kiloa (272 kg) ja oli40 metriä (12 metriä) siipien kärkiväli.

"Flyer 1" oli kaksitaso, jonka runko ja siivet rakennettiin kankaalla peitetystä puurungosta. Kuten muutkin sitä seuraavat kaksitasot, siivet erotettiin puuosilla tai tangoilla.

Aluksen moottorina käytettiin Brotherin oman suunnitelman mukaista bensiinimoottoria. Polkupyöräketjuja ja vaihdetta käytettiin siirtämään moottorin teho puupotkureille työntövoiman tuottamiseksi. Kukin "Flyer 1s" -potkurista kääntyi vastakkaisiin suuntiin pitääkseen työntövoiman tasapainossa.

Lentokoneen edessä oli kaksi hissiä, jotka koostuivat pienemmistä siipistä, jotka voitiin laatoittaa ylös tai alas laatimaan hissiä tai antamaan aluksen laskeutua vastaavasti. Näitä ohjasi ohjaaja käyttämällä ohjaajan kehdosta tulevia ohjausjohtoja.

Kaksi suurta peräsintä sijoitettiin veneen takaosaan, jotta alus voisi haukota vasemmalta tai oikealta.

Tämän kokoonpanon ansiosta "Flyer 1" pysyi ilmassa yhteensä 12 sekuntia ja matkustaa ympäriinsä 120 jalkaa (36,5 metriä). Päivän loppuun mennessä molemmilla veljillä oli murtuma piiskaan Wilbur Wrightin jatkaessa tätä ennätystä852 jalkaa (260 metriä) 59 sekunnissa.

Wrightin veljet rakensivat myöhemmin "Flyer 1" -tuotteen rakentaakseen "Flyer 2" ja "Flyer 3". Jälkimmäinen luo kestävyyden ennätyksen lentämisestä55 mailia (34 mailia) sisään 38 minuuttia 5. lokakuuta 1905.

"Vuonna 1909 Wrightin veljekset perustivat American Wright Companyn valmistamaan lentokoneita Yhdysvaltain armeijalle. Veljet jatkoivat kokeiluja ja suunnittelun muokkaamista vuoteen 1912, jolloin Wilbur kuoli lavantautiin." - teacher.scholastic.com.

Milloin lentokoneista tuli yleisiä?

Pian Wright Brothersin uraauurtavan työn jälkeen monet muut keksijät alkoivat luoda malleja lentokoneille. Sotilasjoukot ympäri maailmaa alkoivat myös investoida lentokoneisiin, mikä huipentui omistettujen ilmavoimien kehittämiseen, kuninkaalliset ilmavoimat olivat nykyään maailman vanhin itsenäinen ilmavoima.

Lentokoneiden suunnittelu jatkoi sopeutumista ja muutosta ajan myötä kaksitasoilla, jotka antoivat tien sotilas- ja siviilikäyttöön käytetyille yksitasoisille lentokoneille. Tämä johtaisi viime kädessä joukkoliikenteen aikakauteen 1950-luvulla.

"1950-luvun lopulla Amerikan lentoyhtiöt toivat matkustajille uuden nopeuden, mukavuuden ja tehokkuuden. Mutta kun lentämisestä tuli yleistä ja suihkukoneet alkoivat korvata mäntämoottoreilla varustettuja lentokoneita, lentokokemus alkoi muuttua Henkilöliikenteen tasaisen kasvun myötä henkilökohtaisen palvelun taso laski. Lentomatkustuksen stressit alkoivat korvata jännitystä. Lentäminen ei ollut enää uutuus tai seikkailu; siitä oli tulossa välttämättömyys. " - airandspace.si.edu.

Maailma ei olisi koskaan enää sama.


Katso video: Lentokoneen lähtö u0026 laskeutuminen (Joulukuu 2021).